Итак, приступим... Его величество рулевой редуктор, он же ссаный поросенок...
Не буду хвастаться, но уже довольно много ребят катают на восстановленных мной редукторах. Тем не менее вопросы возникают, и здесь я попробую разобрать несколько основных косяков, связанных с жизнью и смертью данной железки, и показать, как я их решаю. Не претендую на оригинальность в процедурах ремонта и настройки, просто делюсь своим опытом и показываю для тех, кто хочет заказать у меня ребилд, что находится у него внутри и как это получается.
Шаг 1: Полная разборка всего, что разбирается и снятие всего, что снимается.
Готовимся к мойке. Естественно, предварительно редуктор был хорошенько отмыт снаружи.
Разборка ничего нового не показала - дефекты типовые.
Шаг 2: Снятие всех уплотнений.
И отдельно - то, что будет утилизироваться и меняться на новое.
Шаг 3: Дефектовка.
Пару слов о том, какие вообще косяки встречаются при ремонте редукторов.
1. Косяк первый и основной. Повреждение беговой дорожки рулевого вала из за попадания под пыльник песка/грязи/влаги и прочее. Выглядит это так:
К чему приводит такое повреждение объяснять не буду. Именно из за этого сколько не меняй ремкомплектов, какие не подкладывай шайбы (есть такой метод), как не пытайся обмануть Судьбу - работать это не будет. Или замена, или восстановление. А так как тема моего повествования - ребилд, значит - восстанавливаем!
Если коротко о процессе: "обмеры - наплавка - отпуск - проточка - шлифовка - термичка - полировка". Надо сказать, беговая дорожка подшипника практически никогда не имеет износа, за исключением разрушения подшипника полностью и связанных с этим последствий, поэтому как правило базу для размера беру от нее. Твердость перед ребилдом 56 HRC, на выходе имеем 62 HRC (закалка + низкий отпуск).
Результат:
Такой вал ходит как новый, полностью исключая проблемы убийства сальников.
2. Косяк второй. Разрушение пружины обратного клапана. Случается редко, но последствия крайне неприятные.
Неприятность в том, что вылетая в область маслоподвода, хвостик пружины с вероятностью практически 100% попадает под фторопластовое кольцо маслоподвода, к которому в результате довольно быстро приходит пушной зверек. Причиной такого состояния пружины становится обламывание лепестков клапана, которые должны удерживать пружину на своем месте.
Лечится все это безобразие заменой пружины обратного клапана на новую и ремонтом самого клапана, у которого припаиваются обломанные лепестки. Клапан хоть и с небольшими трудностями, но извлекается из своего посадочного места и препарируется.
3. Косяк третий. Уплотнения поршня и врашающихся маслоподводов. Тут все просто - какой бы не был хороший материал - он стареет. Фторопласту очень помогает стареть температура и качество жидкости ГУР (когда вы последний раз ее меняли?), а резина стареет сама по себе, превращаясь из упругой в глинодеревянную субстанцию. А с учетом того, что под фторопастовыми кольцами находятся подпирающие резиновые упругие кольца - вот вам перетоки, шум, тугой руль и подкусывания.
Лечится полной заменой всех уплотнений.
При установке уплотнения растягиваются, и если попытаться установить поршень или вал без определенной предварительной технологической операции - уплотнения будут срезаны. Как называется операция и что из себя представляет - напишу ниже в тексте.
Шаг 4: Установка новых подшипников, уплотнений, сальников и прокладок.
Сальник естественно устанавливается хорошо набитый консистентной смазкой.
Шаг 5: Сборка, установка шариков, протяжка верхней крышки.
Тут самое главное - при установке шариков не упустить их в полость поршня, поэтому аккуратно, по одному, попеременно черный/белый. Всего 18 шариков в полость редуктора, и 6 - в мостик. Итого - 24 шарика. Фотографиями дополню при возможности.
Шаг 6: Регулировка и пневматические испытания.
Все регулировки производятся точно по Service Manual от Крайслер.
Подробно перевод приведен в Энциклопедии.
Испытания каждого собранного редуктора позволяют мне быть уверенным в качестве произведенного ремонта и со спокойной душой брать на себя гарантийные обязательства по своим работам. Методику испытаний описывать не буду, главное что она позволяет выяснить - утечки, усилия на рулевом валу, плавность вращения.
Шаг 7: Маскировка и окраска.
Шаг 8: Демаскировка, установка заглушек, упаковка и отправка.
Вот собственно и вся работа, занимающая как правило от 3 до 5 часов, если все есть под рукой.
А.Васин
май 2022
Комментарии